凹陷调平

      水泥混凝土路面的高速公路建成通车一段时间后，由于众多车辆严重超载，以及路基局部软弱等原因，一些部位出现不均匀下沉，使路面凹陷，导致跳车现象，如不及时处理，会出现板底脱空、断板、翻浆、错台、崩边、坑洞等病害，最后会发展成严重破碎板，严重影响行车的安全性、舒适性，影响行车速度以及路容路貌。目前我省内对水泥混凝土路面调平主要是更换水泥板调平和加铺沥青层调平。而对于局部范围内受施工规模、施工厚度、加铺后养护等因素限制不宜采用加铺沥青层调平方法，一般采用更换水泥板调平（换板法）。
      “换板调平法”是处理路面凹陷病害的常规方法。造成凹陷的病根——路基软弱，“换板调平法”没有得到有效处理，通车一段时间后，旧病复发，使换板工作频繁，反复进行，永无休止，不仅浪费大量资金，也造成非常不好的社会影响。
      某高速公路K59+020~045段右幅路面宽10m，其中主车道和超车道宽均为4.25m，路肩宽1.5m。该段路面凹陷病害严重，最大凹陷量达8cm（25m拉线），大大超过《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004规定纵缝顺直度不大于1cm要求，车辆驶过严重“跳车”；主车道K59+020和 K59+025各一条裂缝，长3.27m和 4.32m，超车道K59+020有1条裂缝，长4.40m；车辆驶过，发出空鼓声，面板有搓动的振感，说明板底已经脱空；路面缩缝中的填缝料老化 。为解决该跳车病害采用灌浆技术先加固路基，消除病根，再调平面板方案。在某高速公路K59+020~045段右幅路面进行试验。确定灌浆施工参数与施工工艺，以及工程造价。探讨灌浆加固调平法的技术经济可行性。
    2.灌浆加固原理
      灌浆在土体中的加固原理可描述如下：配制好的浆液藉用特制的双液灌浆系统送到需加固的土层中，浆液先是填充土体裂隙(并不进入颗粒之间)并迅速初凝，裂隙被“堵塞”后，灌浆压力即自行上升，使土体产生“液压开裂”，浆液沿裂面进入并迅速初凝，入浆通道也被“堵塞”，于是又产生新的劈裂面……。在此同时，随着浆液的连续进入，已经初凝的浆液对劈液面的土体进行挤压，使土体颗粒产生移动，重新排列进而脱水密实。上述过程不是逐一发生，而是几乎同时发生的，并在一定范围内在不同的部位以同一方式连续而密集地重复，使被加固土体充分地得到劈裂灌浆和压密灌浆的双重作用。然而，获得这样的效果无需具有劈裂灌浆和压密灌浆所必需的较高灌浆压力，通常使用0.1～0.5MPa灌浆压力即可使各种土体充分进浆。灌浆的凝固时间的可控性使土体很容易发生“液压开裂”，同时又使浆液不会“跑”得太远而造成浪费。