在印有“海月相映”青岛地铁标志的围挡围起的繁忙工地上，高架吊车矗立在土石之间，“轰轰”的钻机声响个不停。为保证工程进度，国庆长假期间，超过100名建筑工人仍旧在这土石和钻机之间忙碌，他们身后，300余根钻孔桩已经结实地“钻”入地下。昨日上午，在青岛地铁一期工程（3号线）试验段河西站的建设工地上，记者看到，在完成河西站所有钻孔桩的施工之后，工人们正在进行旋喷桩的施工，届时长约5100米左右的旋喷桩将为地铁站护基防水。

40天钻进300余钻孔桩

      青岛地铁一期工程（3号线）试验段河西车站位于黑龙江路西侧，为地下双层岛式车站，建筑总面积约为10640平方米，区间长1150米。该试验段自2009年6月26日正式动工以来，各项工程施工进展顺利，9月下旬经环境保护部环评工程评估中心专家评审，认为青岛市地铁一期工程（3号线）建设实施，不存在重大环境制约因素，工程建设可行。

      在试验段河西车站施工现场，项目相关负责人表示，十一长假前期，作为该试验段围护结构的重要组成部分，工程所需共300余根钻孔桩已经全部“钻”入地下，历时40余天。据介绍，打桩时打桩机地下钻好孔后要放入钢筋笼，然后将混凝土浇灌至钢筋笼内，这些钢筋笼直径0.8米，基桩间的间隔为1.1米左右，每根基桩都需要打入地下18米。300余根钻孔桩施工完毕，意味着夯实了河西车站的围护结构雏形。

建5100米河西站防水墙

      经前期勘察，施工现场地下埋有不少例如污水管、雨水管和煤气管等地下管线，另外，地铁试验段周边地下4米到7米便是地下水层，地下水丰富。为保证地铁试验段的正常防水，建设工地目前正在展开的便是5100余米旋喷桩的铺设。据介绍，旋喷桩是利用高压喷射出的浆液，连续集中作用在土体上，使注入的浆液和土体拌和均匀，凝固为新的固结体，起到强化地基和防止地下水渗透的作用，进一步加固试验段河西车站的围护结构。

      项目相关负责人告诉记者，试验段河西站正在进行围护结构施工，预计今年11月，河西站将正式开挖。土石方的开挖并不意味着打桩已经结束，而是在两者互不影响的基础上进行。据了解，地铁试验段包含河西站车站一座和河西站至长沙路站区间段隧道，其中车站有效站台长120米，宽10米，而河西站至长沙路站区间段隧道长1158米，走向沿黑龙江路而行。

施工重地建起办公花园

      试验段河西车站建筑工地全长199.5米，宽30余米，目前钻孔深度平均为18米左右，虽然尚未现地铁站雏形，但是蓝色围挡已将这片正在忙碌施工中的建筑工地封闭起来，将热火朝天的施工场面与身边的黑龙江路分离开来，使得试验段施工丝毫影响不到毗邻的交通，减少了施工产生的土石粉尘对道路环境的影响。在施工现场的北部是工程的临建主体区域，包括办公区、生活区、娱乐区和生产区，目前网络系统已经装好，办公区、餐厅、宿舍等都已派上用场。

      放眼望去，干净的水泥地面，整齐的双层白板房，前后有绿树环绕，顿时为印象中尘土飞扬的施工重地带来了一抹舒心养眼的绿色。项目相关负责人告诉记者，无论是封闭施工还是建设办公花园区，都是从环保的角度考虑，在抓好建设的同时树立环保理念，让施工过程也成为一个保护环境的过程。